COSA C'E' DI NUOVO NELLA VERSIONE 2001
GOMMONE
Con l'aiuto dei progettisti Lomac e dopo diverse prove abbiamo migliorato la forma della carena , dando piu' volume alla parte anteriore per compensare la componente di spinta creata da un motore con elica fuori dall'acqua , rispetto a quella di un fuoribordo , quindi piu' galleggiamento , per togliere quella sensazione di affossamento della prua e scodinzolamento dell poppa, quando si da' tutto motore per il decollo .
Abbiamo pero' aggiunto sul "cavallino di prua" una forma a V abbastanza pronunciata , con lo scopo di "fendere" le onde senza "battere" troppo (quindi ammortizzare notevolmente le botte sulle onde in decollo con mare formato).
In piu' per migliorare le prestazioni in decollo, specie con superfice d'acqua ad effetto specchio, quindi nelle
condizioni piu' critiche per far staccare la carena (effetto risucchio), abbiamo aggiunto una serie di redan centrali per lato ( progettati per la Lomac dalla Donno Design, e gia' utilizzati su grossi battelli penumatici a chiglia in vetroresina, per migliorare l'effeto planante a bassa potenza), con il doppio scopo di diminuire l'effetto risucchio e compensare la coppia dell'elica che si sente quando si da' tutto motore per far "salire" la carena in planata ( a questo scopo il battello e' anche stato leggermente allargato nella parte posteriore).
Il risultato e' una carena decisamente piu' veloce e piu' stabile nella direzione ( in acqua calma, anche senza intervenire sulla pedaliera, il gommone va' dritto senza spiacevoli tendenze a deviare dalla direzione presa, quindi e' praticamente impossibile fare un "testacoda" involontario ) accellerando costantemente mano a mano che l'ala acquista portanza .
Cio' ci ha permesso per esempio di poter decollare anche con leggera brezza in coda, con pilota e passeggero pesanti, con il Rotax 503 !
Inoltre e' stata ottimmizata la forma della coperta insieme alla carena, per permettere un stratificazione piu' leggera guadagnando in robustezza. A questo scopo utilizziamo ora soltanto resina Vinilestere, materiale nobile dalle caratteristiche di elasticita' e robustezza praticamente uguale alla resina epossidica, rendendo la carena ora praticamente
indistruttibile.
Questo, unito all'uso di un tessuto per gommoni piu' leggero di quello standard, ci ha permesso di ridurre ulteriormente il peso del battello nel suo insieme .
Ad oggi il gommone speciale per noi costruito dalla Lomac, pesa circa 58 Kg completo di remi, pompa, attacchi in accaio inox etc. quindi sicuramente non molto distante (anzi forse piu' leggero) dal peso totale di una BUONA coppia di galleggianti per trike completi di attacchi etc. Naturalmente il gommone da noi usato non ha piu' nulla a che vedere con un gommone di serie da usare con un fuoribordo ; ne mantiene pero' le caratteristiche di robustezza e resistenza agli agenti atmosferici negli anni, che fanno del battello pneumatico a chiglia in vetroresina, una delle barche piu' verstaili comode e marine da usare e trasportare per diporto o per il lavoro .
ALA
Questi miglioramenti a livello di planata idrodinamica ci hanno permesso di preparare un'ala fatta apposta per il FIB, di 19.6 mq conro i 21.6 precedenti, migliorando decisimente le qualita' di maneggevolezza in volo ( sembra di pilotare un trike, a volte anche piu' piacevole) anche in presenza di forte turbolenza, nonche' la facilita' in flottaggio specie con vento laterale forte (condizione un po' critica per tutti gl'idro, specie per pendolari ) oltre che aumentare leggermente la velocita' di crociera del FIB .
Naturalmente si tratta della stessa ala che viene montata sui carrelli , per uso scuola o traino di deltaplani volo libero.
