Con un set di ruote ed ammortizzatori (opzional) si trasforma in un carrello terrestre
Rete per protezione dall'elica
I Malingri (famiglia di navigatori oceanici) proprietari dell'azienda, data la loro esperienza in mare, volevano a tutti i costi un ultraleggero sicuro, facile e semplice nella manutenzione da usare in barca o in spiaggia.
Da allora ne sono stati venduti più di 500 in giro per il mondo. 80 sono stati comperati dalla Toyota in Giappone, numerosi si trovano presso villaggi turistici , in Indonesia, Tailandia, Malesia,Turchia, Mar Rosso, Grecia, Venezuela, Uruguay, Argentina, Australia Nuova Zelanda, Madagascar etc.
Alcuni sono in forza agli incursori della marina di Singapore e due sulle navi di Greenpeace, mentre altri hanno partecipato a spedizioni di ricerca o avventura in Artide, Africa, Sud America. Alcuni F.I.B. sono imbarcati su grossi yacht.
Sono semplici da pilotare: è sufficente un corso di circa 10 ore presso una scuola riconosciuta dall'AeroClub D'Italia.
Per ulteriori informazioni, dimostrazioni e prove in volo, richiesta di videocassetta, contattare la Polaris Motor.
Caratteristiche
| Peso a vuoto: | FIB 503 kg 198 - FIB 582 Kg 216 |
| Peso max al decollo: | FIB 503 Kg 388 FIB 582 Kg 406 |
| Velocità di stallo: | 48 Km/h |
| Velocità di crociera: | 65/70 Km/h |
| Velocità max: | 80 Km/h |
| Capacità serbatoio: | 40 litri |
| Apertura alare: | 11.15 mt |
| Superficie alare: | 19,6 mq |
| Allungamento: | 6 |
| Doppia vela: | 35 % |
| Configurazione: | Biposto in tandem |
Nota:
Il modello motorizzato con il Rotax 582 (al posto del Rotax 503) è stato realizzato non per la necessità di avere più potenza, ma per ridurre sensibilmente il rumore del mezzo in volo . Infatti con questo surplus di potenza (64 hp invece di 48) è stato possibile installare dispositivi come i silenziatori e l'elica tripala, che tolgono potenza ma riducono sensibilmente il rumore per quelli che rimangono in spiaggia.. In realtà anche il FIB equipaggiato con il Rotax 503 , è da considerarsi un biposto a tutti gli effetti; mentre il FIB 582 è particolarmente indicato per le scuole, battesimi del volo, e per le operazioni in tutti quei luoghi (alberghi, spiagge, clubs vacanze etc.) dove la riduzione del rumore è molto importante.L'equpaggiamento standard del FIB 582 è : Rotax 582 bicilindrico due tempi, raffreddato ad acqua, doppio carburatore, doppia accensione elettronica, riduttore meccanico tipi C o E , silenziato sullo scarico e sull'aspirazione, elica tripala con protezione speciale sul bordo d'attacco, consolle con strumento temp. radiatore, e con spazio per altri 4 strumenti. Ala monosuperfice da 19,6 mq.
L'equipaggiamento standard del FIB 503 è : Rotax 503 bicilindrico due tempi raffreddato ad aria, mono o doppio carburatore, doppia accensioine elettronica, riduttore meccanico tipo B, ala monosuperfice da 19,6 mq.
FIB versione 2001: cosa c'è di nuovo
Chiedete la lista degli accessori opzionali disponibili.
Perchè la scelta di un Gommone come galleggiante
Lo scopo del FIb è di volare in tutti gli specchi d'acqua compreso naturalmente il mare, che è la più grande aviosuperfice disponibile al mondo!Il sistema del galleggiante tipo catamarano per trasformare un ultraleggero in idro, il più usato nel settore, non è stato ritenuto sufficentemente marino; ed è inoltre noto che un'idrovolante mono carena ha prestazioni nettamente migliori in condizioni di mare mosso. Per questo i più famosi aerei idro, come il Catalina, il Canadair e altri, sono tutti mono carena.
Dopo due anni di prove la Polaris Motor ha scelto uno speciale gommone con chiglia rigida in vetroresina, che permette decolli anche con mare formato.Il gommone infatti "salta" di onda in onda senza problemi, fino a raggiungere la velocità di decollo.
Crea anche un protezione totale dagli spruzzi d'acqua per il gruppo pilota-passeggero-motore ed elica. In caso di atterraggio pesante il gommone "rimbalza" senza creare problemi, ed evita possibili ribaltamenti con coseguenti danni; insomma è senza dubbio l'ultraleggero che "perdona " di più durante il corso ed i primi voli da solista.
Il gommoneh a una forma naturalmente più aerodinamica dei cosidetti "galleggianti" a catamarano, evitando interferenze negative nel pilotaggio.
Per queste ragioni il FIB permette decolli ed ammaraggi fino a forza del mare 3/4 Beaufort, senza problemi ed in tutta sicurezza
Il Gommone a chiglia rigida è inoltre disegnato per planare veloce con bassa potenza, permettendo di raggiungere la velocità di decollo in breve spazio.
Infine è facile immaginare che il gommone è estremamente pratico in tutte le operazioni di trasporto ,alaggio,ormeggio e flottaggio.